前段时间有小伙伴问我，现在普遍的新车门板并不厚实，特别省油的燃油车或者新能源纯电车，节省能耗增加续航在钣金和门板上更是尽可能“压缩”处理。改音响升级音响，入门普通需求来说还勉强满足，如果应对高品质发烧听音追求，安装厚重而又有大功率需求的高端单元，门板位随时还需要增加箱体工艺来提升，无论从扬声器产品的角度还是门板位的应用来说，都显得不切合实际。

汽车音响门板喇叭位分析

汽车音响的中低音或者低音，目前布局分为两大类，其一是类似宝马、奔驰放在座椅底或脚踏位；第二类是大部分车型如丰田、本田等日韩系，特斯拉等等，都应用在门板上。根据改装需求来说，不少发烧友也会把原本宝马座椅底位置弃用，改装在门板造箱体，所以综合来说，门板喇叭位改装升级还是主流的改装需求。

目前业界最低40mm安装深度

其实近年无论从家用音响领域还是车载音响领域，你都会发现不少科技的发展衍生了薄型和超薄型的喇叭设计，除了超薄低音炮和超薄款的超低音喇叭这种补充低频的单元，车载音响常见的中低音单元也有不少品牌开始薄型设计节省空间的发展。实现超薄安装深度同时，通过精良的搭配和磁钢驱动系统的补强，薄款喇叭照样能发挥出足够的中低频效果，不再是为了薄，就失去单元冲程和动态。下面看看Bewith日本必伟最新推出的L-165RX中低音，超薄设计，目前汽车音响里面最低的40mm安装深度就能安装。

左：L-165R标准中低音、右：L-165RX薄型中低音

从图片对照来看，视觉效果就非常震撼。必伟AM参考系列在常规设计的喇叭单元基础上，针对门板安装深度和应用需求，推出最新的L-165RX中低音单元，与同属AM参考系列的L-165R标准中低音来对比，L-165RX超薄设计足足小了一半的厚度，稍微比一套常见的工具盒高出一丁点，十足的薄型设计。

扁平浅深度设计，依旧是标准的165mm 6.5寸中低音规格，照样延续必伟拿手的Alumium镁和Magnesium铝材质铝镁合金组合。紧凑扁平设计把铝镁合金高刚性盆架一体化设计，立柱延伸至单元底部和磁路部分形成一体。整个驱动系统改用大直径大面积的增强钕磁体，发烧的磁回电路带来强悍的驱动力，即便是扁平超薄设计，也不会影响喇叭的悬挂系统和整体的冲程行程。

汽车音响注重应用场景才能一气呵成！

不少车友和消费者认为，越好的音响系统改装，使用大单元厚重的喇叭，无论低音还是中音、中低音，足够大足够重，听起来才够爽才有效果。当然不需要考虑应用场景和实用需求，也不考虑爱车大幅度的改装箱体、配件去配合，确实这样会更发烧。但切回实际出发，没有应用空间、聆听环境去配合也难以实现，还会增加成本预算，效果不增反跌。

Bewith日本必伟的解决方法，超薄型设计，做到业界最低的40mm安装厚度，无论门板直装还是加上箱体去配合，都能切合目前市售车型的门板空间冗余设计。能出好效果，方便安装，还不伤车。